安全牌省油牛肉 Peugeot 308 1.6 e
2020-07-03作者: 681次阅读
一手车讯Verdict ★★★★☆(4颗星)
基本资料
建议售价 100～109万元
综合平均油耗 23.8km/L
原厂保固 三年十万公里
讨喜之处 平均油耗达23.8km/L就是本产品最大的卖点
遗珠之憾 100万元以上的售价对年轻消费者来说是一大考验
还记得未改款前308 1.6HDi的丰功伟业吗？在2008年由一对澳洲的Taylor夫妇，驾驶着它绕行澳洲海岸而打破了两项金氏世界记录，一是旅程中的平均油耗达到32.12km/L之谱，另一项则是创下以308的60公升油箱容量，连续行驶了1919公里的惊人成绩。虽然这样的成绩极可能与我们平常开车的习惯大不同，但也绝对无法否认这具1.6升柴油涡轮引擎的超省油性。想在环保节能效益更上一层楼的Peugeot车厂，趁此次小改款为308配置了「Stop & Start怠速熄火」系统，再搭配原本已相当省油的1.6升柴油涡轮引擎，造就出平均油耗达23.8km/L的308 1.6 e-HDi车型。
不过受限于时间，这回试驾的重点并未摆在油耗值的测试，而是要实际体验Stop & Start怠速熄火系统作动方式，以及这套系统在行驶时到底会给驾驶者带来便利或者是不适性；此外，也要感受此车相当独特的EGC六速自动手排变速箱在行驶的实际反应。
小改款308 1.6 e-HDi不仅外型修改的更成熟内敛，更导入了省油利器「Stop & Start引擎怠速启闭」系统。成熟内敛的小狮造型
既然是小改款车型，当然得先介绍一下这位小狮成员在外型与内装上做了哪些改变？小改款308在外观上的变动规模不小，特别是车头部分，原本採「狮子大开口」的大面积进气坝与类F1的立体车鼻设计，在小改之后不仅面积缩小许多，车鼻轮廓也不再明显，取而代之的是全新造型的锐利头灯组以及与508车系相似的类矩形水箱护罩和进气坝，雾灯位置也加入了迴力镖状的LED日间行车灯设计，提昇外型的科技感以及行车时的辨识与安全性。此外，亦在水箱罩与进气坝之间融入了一道钢琴烤漆饰板，让整体外观更具豪华质感。车尾的造型变化不大，仅在尾门中央的钣件折线上，增加一道镀铬饰条，营造更丰富的层次感，同时藉由保桿下方类似底盘分流器的设计，赋予小改308更鲜明的运动气息。
以往大开口的进气坝已经缩小，类F1的车鼻设计也不复见，雾灯处则加入了亮眼的LED日间行车灯。
在内装部分，小改款车型的车舱设计并未有明显的更动，包括方向盘、中控檯、排档桿以及中央鞍座等部分，皆维持与先前相同的简洁设计，仅藉由新的内装配色、车内饰板与座椅材质，来营造更具质感与新意的车室内装。至于内装配备则仅能以相当「简约」来形容，以所试驾的Classic入门车型来说，主要重点配备仅包括有F1方向盘换档拨片、CD/MP3音响、旅程电脑以及被列为最重点的Stop & Start引擎怠速启闭系统等。
不过大家可别失望，因为308 1.6 e-HDi的好料与牛肉则全在主、被动安全配备上，包含ABS＋EBD＋EBA煞车系统、CDS动态稳定系统、CBC弯道煞车控制系统、ASR加速防滑控制系统、ESP车身动态稳定控制系统、HSA斜坡起步辅助系统、LED日间行车照明系统、四点式倒车雷达等主动安全配备，以及双前座SRS气囊、双前座侧边SRS气囊、双侧边SRS气帘等被动安全配备全都在此车的标配名单中，如此即可了解为何308 1.6 e-HDi会有百万元的身价了。
车尾门增加了镀铬饰条让造型更有层次感，保桿下方的底盘扩散板设计也带来运动性格。节能省油的Stop & Start
308 1.6 e-HDi车型搭载一具1.6升共轨直喷涡轮增压柴油引擎以及六速EGC自手排变速箱，并在VGT可变涡轮几何技术的加持下，拥有112hp/3600rpm、27.6kgm/1750rpm的最大马力及扭力输出（Super-boost瞬间超增压扭力可达29.1kgm），这颗引擎更在具有Micro-Hybrid微型油电混合概念的e-HDi节能动力系统以及Stop & Start怠速熄火技术的支援下，缴出惊人的23.8km/L平均油耗成绩。
不仅如此，根据原厂表示，在配置Stop & Start系统之后，除了使油耗能够有效降低15%之外，二氧化碳排量也自114g/km降至109g/km，环保效能大幅提昇。或许有人会认为这具柴油引擎的112匹马力输出相当平凡，但实际驾乘后则会发现整个加速反应还颇为轻快有劲，别忘了它具有高扭力输出并且具备超增压功能的柴油引擎，再加上独有的EGC六速自手排变速箱，有着等同手排变速箱的传动效率，因此能够获得轻盈的加速性，且充沛的扭力输出也已经足以应付所有加速、爬坡所需，聪明的自手排变速箱亦能够巧妙对应路况。
不过驾驶者一开始可能会较不习惯自手排变速箱在换档时所产生的震动现象，但只要一些时间适应档位切换与踩放油门之间的时机点，就能将震动的困扰降到最低点，毕竟EGC六速自手排变速箱是以纯种手排变速箱为基础而来，驾驶人应以手排变速箱的操作模式来面对这具变速箱才是。另外，此变速箱也新增了「蠕行」功能，也就是如同自排变速箱一般，在有入档的状况下鬆开煞车踏板，车辆也会缓缓前进，不需要塞车时还得时时踩下油门，更显贴心便利。
内装铺陈维持以往的设计基调，但藉由新内装配色、金属饰板与座椅材质，来营造出新意。0.4秒重新启动引擎
在行驶的过程中，可以发现Stop & Start引擎怠速启闭系统的运作反应相当灵敏，当车辆踩煞车停止而进入怠速时，这套系统会自动做出判断并且关闭引擎使其进入待机状态，而在驾驶释放煞车踏板之后，仅需0.4秒即可快速重新启动引擎，也就是尚未踩下油门踏板之前引擎就已经启动就绪，完全不用担心引擎启动过慢而遭后车猛按喇叭的窘境，在不需要改变任何驾驶习惯的前提下即可达到省油减碳的诉求，驾驶亦可透过左侧下方的Eco Off按钮手动关闭系统。
在操控表现上，308 1.6 e-HDi仍拥有欧洲车一贯的优异水準，车身刚性相当扎实，方向盘转向表现精準，车头指向性亦颇为鲜明，悬吊系统採偏向运动化的调校设定，路感十分清晰，高速切弯时的车身侧倾现象抑制得宜，没有过多的摇晃，儘管激驾也不会轻易软脚，加上当车头出现推头不听使唤时，ESP会随即介入控制修正车身动线，不会有令人手忙脚乱的情况发生，听话而灵活的动态表现，颇能反应驾驶人所输入的指令。
雾银饰板与镀铬材质的运用，让车舱更具高质感氛围。试驾感言～省油省到家
在试车的过程中，我们完全按照正常的开车方式与习惯去驾驶，没有刻意关冷气、收后视镜、空档滑行等，而在一整天的试车行程结束后，发现油錶指针似乎动也没动，可见它的确是超级省油，且省得轻鬆自在。只不过这整整100万元的售价，对于喜爱者来说真的是一项严苛的考验。
配置有方向盘换档拨片，带来加分效果的操控乐趣。
1.6升共轨直喷涡轮柴油引擎搭配Stop & Start怠速熄火系统，创造出达23.8km/L的平均油耗值。
这具以纯种手排变速箱为基础设计而来的EGC六速自手排变速箱也是省油的功臣之一。
虽然最大马力仅有112匹，但在27.6kgm的大扭力支援下，整体的加速性能还颇为轻快有劲。
传承了Peugeot优良的操控血统，308 1.6 e-HDi的动态表现既灵活又稳定。
Stop & Start怠速熄火系统亦可透过Eco Off的按钮手动关闭。